在国内经济增长速度大大上升的当下，锂电池行业却异军突起，沦为资本热络聚集地。据记者不几乎统计资料，最近半年以来，A股有数10家上市公司宣告投资建设新的锂电池项目，投资总金额相似280亿元。另据统计资料，今年1至10月来自资本市场的上市公司增量投资有800亿元，再加社会上其他企业的投资，预计2015年度动力锂电池追加投资将突破千亿。

　　新能源汽车的疯狂毫无疑问是锂电投资热的主要原因。另外，最近汽车-电池牵头模式的悄然兴起，也为行业带给了新的想象空间。而在二级市场上，锂电企业的身价亦水涨船高，缩减到牛股层出不穷。

　　产业资本密集加码　　锂电投资就像一阵风，最近半年刮得最为激烈。　　6月3日，比亚迪公布非公开发行预案，拟以57.4元/股的价格，发售股份募资150亿元。

其中，铁动力锂离子电池扩产项目总投资60.23亿元，白鱼投放筹措资金60亿元。　　7月15日，骆驼股份宣告以定减募资20亿元加码新能源汽车产业链。

其中向动力型锂离子电池项目总投资10亿元。而为了减缓锂电池的下游应用于速度，骆驼股份还投资2亿元成立骆驼集团融资租赁有限公司，积极开展电动车(公交车、物流车、通勤车)出租运营业务。　　8月11日，成飞集成和德尔未来双双宣告扩充锂电生产能力。

其中成飞集成子公司中航锂电白鱼与常州市政府合作，总投资125亿元竣工12GWh的锂电生产能力；德尔未来则宣告以定减募资20亿投向石墨烯超级锂电池项目及石墨烯超级锂电池材料项目。　　9月1日，大东南宣告筹措20亿元用作建设锂离子动力电池项目。猛狮科技则在10月8日对全资子公司福建猛狮注册资本25亿元，全力支持其锂离子电池生产项目的建设。

除此之外，雄韬集团和中天科技皆在10月下旬发布了自己的锂电项目建设计划，投资金额分别为9.35亿元和3亿元。新大新材在近期发布的定增中也有一项投资3.5亿建设的锂电池材料项目。　　除此之外，在非上市公司方面，天津力神7月宣告白鱼投资12.11亿元，利用现有厂区及腾出用地建设电动汽车动力电池改建项目。

而沃特玛电池则在8月回应，将投资7亿元在湖北十堰建设动力电池及电动车生产线。　　据记者不几乎统计资料，在最近半年内，A股有数10家上市公司在锂电池项目上的追加投放就相似280亿元。

而来自2015年第三届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上的数据表明，今年1~10月来自资本市场的上市公司增量投资就有800亿元，再加社会其他企业的投资，预计2015年度动力锂电池追加投资将突破千亿。　　新能源汽车夹住引擎　　对于为何超常规大力扩展锂电池生产能力，成飞集成证券部人士得出的说明是：现在新能源汽车推展的速度在减缓，锂电池市场需求快速增长，上半年中航锂电池订单减少，目前生产能力近无法符合。

而亿纬锂能董事长刘金成亦感叹：高性能动力电池生产能力严重不足，制约了新能源产业的发展。　　这一众说纷纭在更加多的新能源汽车厂商口中获得证实。今年8月，比亚迪在全景网对话平台回应，电池生产能力严重不足仍然制约着新能源汽车业务的扩展，从今年上半年开始，新的电池工厂即逐步投产，但生产能力的获释是一个比较较慢的过程，预计几乎达产还必须一定的时间。　　奇瑞公司亦爆料称之为，电池供应紧绷是容许奇瑞电动汽车生产能力的主要问题。

其精品小型电动车EQ上市后，按目前市场状态2015年全年销量应当能超过2万台，但由于电池供应紧绷，生产能力无法几乎放松，预计2015年EQ电动车全年销量也不能超过1.5万台。　　工信部数据表明，10月我国新能源汽车生产5.07万辆，同比快速增长近8倍，环比快速增长54.6%；1~10月新能源汽车总计生产20.69万辆，同比快速增长3倍。中国化学(601117,股吧)与物理电源行业协会统计资料，今年前三季度，国内动力电池市场需求规模超过大约200亿元，并且第四季度仍然维持强大态势。汽车厂商正意图找寻电池供应商，而锂电企业也在拚命改建提高生产能力。

　　多氟多涉及负责人在7月份曾公开发表回应，公司锂电池产品订单早已分列到明年年初，生产能力严重不足，不存在一些订单不肯相接的现状。据信，公司当时享有锂电生产能力5000多万安时，同时新的1亿福时产品线早已开建，预计今年年底锂池生产能力将超过2亿福时。

　　国轩高科总裁方建华指出，今年前8月国内新能源汽车的产量虽然仅有为12.35万辆，但动力电池的缺口早已超过了2GWh左右，按照目前的设施情况，这一缺口应当能符合10万辆乘用车或者3万辆左右的新能源商用车。有的商用车品牌8、9、10月份都不肯相接(新能源车的)订单了，因为电池供应严重不足。

　　而在二级市场上，锂电池的匮乏价值被灵敏的资本嗅觉挖出得淋漓尽致。东方财富网锂电池概念指数自今年1月初至今下跌76.7%，即便是遭遇了年中的股灾，亿纬锂能、猛狮科技、国轩高科等正宗的锂电概念股依然走进了缩减到的行情。　　车-电牵头模式谓之注目　　为了尽量防止生产能力不足，并使得技术层面具有更佳的与众不同，电池厂商开始与汽车厂商积极开展深度合作，在研发层面上，电池厂商将必要插手到整车设计上，汽车-电池牵头研产模式开始崭露头角。

　　比亚迪堪称这一模式的典型。王传福在几年前就回应：比亚迪有世界领先的电池技术，用电池技术和汽车同步生产电动汽车，我们是在前头的。公司自律研发的磷酸铁锂电池是其第二代双模车型技术基石，在此基础上分别问世了秦与唐。

配备公司近期的铁电池技术的新款显电动车e6，续航水平由300公里提升到400公里，已相似特斯拉的水平。　　除了比亚迪自产自销的方式以外，亿纬锂能亦寻找了另一条路径。公司11月26日公告宣告，与天津华泰成立电池生产合资公司，双方在新能源汽车电池技术研发领域积极开展长年合作，结为战略合作伙伴关系。

　　对于这一合作，长江证券分析师回应，公司与华泰正式成立合资公司合乎行业未来模式，有助瞄准核心供应商身份。新能源乘用车的电池系统研发，一般来说必须深度插手到车型的研发过程中，业内目前蓬勃发展的合作模式是车企与电池厂合资建厂，一方面车企可以取得涉及技术，降低成本，一方面电池企业也以求插手到车型研发中。　　记者注意到，目前业内如北汽和CATL合资正式成立弗莱德，上汽和A123合资正式成立上海捷新的皆使用此类合作方式。上述分析师指出，未来亿纬锂能将大概率沦为华泰新能源车动力电池核心供应商。

此次合作对公司而言，一方面瞄准了新的客户，确保长年销售收入；另一方面通过协同研发，更进一步累积动力电池产品在新能源整车的构建经验，大量搜集应用于参数并反哺电池研发，夯实公司长年竞争力。　　中投顾问新的能源行业研究员萧函也指出，这一模式需要有效地消弭自身生产能力的获释，且不利于未来竞争。

首先，公司向下游伸延产业链，不断扩大企业的业务范围，获释生产能力；其次，公司与汽车厂商深度合作后，不利于锂电池生产企业更佳理解市场需求，从而提高锂电池生产工艺，提升生产效率，在未来行业经常出现竞争白热化的局面下仍能保留一席之地。

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